硬核科技论｜影响摩托车操控的关键 拖曳距为甚么这么紧张

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 戴维利 王薛钢

编纂 | 马良

上个星期我在长白山退出了哈雷120周年庆典 ，硬核曳距在这次行动上呢我第一次骑到了哈雷的科技巡航车路威ST
，假如你对于这台车的论影详细评测感兴趣的话可能去翻一下我以前的视频，重大来说这便是响摩一台颇为宜骑，且颇为晃动的托车车，特意是操控以及我自己的那台凯旅765比照 ，这台路威ST的键拖紧张轻松水平是要远远高于765的。那事实是为甚甚么原因组成为了这种差距呢 ？除了车架、坐姿这些巨匠耳熟能详的硬核曳距配置装备部署差距之外，明天咱们跟巨匠一起聊聊另一个影响摩托车操控的科技关键因素——拖曳距。

拖曳距的论影学术批注是，前轮轴与地面的响摩垂线与转向中间轴与地面交点的距离 ，这句话一说进去我估量是托车总体都患上懵，我明天便是操控跟巨匠评释晰这件事。拖曳距概况说的键拖紧张这个前轮轴，便是你前轮的中间点，以这里为尽头，向地面去画一条垂直的线 ，这是拖曳距的尽头。而转向中间轴便是你的三星台，概况叫摩托车的转向柱，向下缩短，以及地面发生一个交点，这个便是拖曳距的尽头，那两个点之间的距离，便是所谓的拖曳距。

意见咱们清晰了
，那为甚么差距的摩托车需要差距的拖曳距呢？拖曳距的数值事实是越大越好仍是越小越好呢？为甚么这个拖曳距绝大部份情景下都是正的而不是负的？

要回覆这多少个下场，咱们就需要换一个角度 
，从上方来瞻仰摩托车的前轮。红色的点便是轮胎打仗地面的中间，也便是咱们适才说的前轮轴垂线以及地面的交点
，而黄色的点便是转向中间轴缩短线以及地面的焦点
，当你转折车把，且车辆处于向前后退形态的时候，轮胎是向后转折的，侧向磨擦力会熏染在轮胎打仗面上 ，发生一个回正力矩，匆匆使车循环正到以及车辆后退倾向不同的轨迹上。那末凭证杠杆道理，当拖曳距越大的时候 ，发生的回正力矩就会越大，车辆就越晃动 ，越简略走直线 。

我感应前两个下场已经有谜底了，那第三个下场，为甚么拖曳距绝大部份情景下都是正的而不是负的 ？由于当拖曳距酿成负的 ，直不雅来看便是前叉角度是朝着车辆一侧歪斜的时候，当轮胎先后转折 ，回正力矩同样会发生，只不外它就不会辅助你回正车把了，而是辅助你进一步加大转向角度，那对于从物理妄想上对于不措施自主坚持失调的两轮车来说 
，就会翻车 ，以是负拖曳距对于两轮车来说是噩梦 。

这期呢咱们主要聊的是拖曳距，但实际上影响摩托车操控的远不止拖曳距这么重大，车架 、车把、轮距、重心等等，这些工具相辅相成配合影响着摩托车的部份操控，以是对于绝大部份同伙来说，改个刹车避震就能了，尽管纵然不要从物理妄想层面去自己改装摩托车
，牵一发而动全身，真的颇为危害。好啦以上便是本期硬核科技论的全副内容，这是咱们第一次去解读摩托车的技术知识 ，不知道巨匠喜爱这种内容吗 ？招待以及咱们互动
，也愿望巨匠可能点赞投币转发，咱们下期节目再见。